大型バイク(ホンダNT1100)のブレーキパッド交換 へのコメント https://yokosuka-diy.com/2024/02/04/%e5%a4%a7%e5%9e%8b%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80nt1100%e3%81%ae%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%91%e3%83%83%e3%83%89%e4%ba%a4%e6%8f%9b/ 楽しみながら日々の暮らしをグレードアップ Mon, 05 Feb 2024 08:49:30 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.8.2 サワヤカ より https://yokosuka-diy.com/2024/02/04/%e5%a4%a7%e5%9e%8b%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80nt1100%e3%81%ae%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%91%e3%83%83%e3%83%89%e4%ba%a4%e6%8f%9b/#comment-58 Mon, 05 Feb 2024 08:49:30 +0000 https://yokosuka-diy.com/?p=15796#comment-58 SIBU への返信。

了解しました。まず、広い場所で後輪ブレーキを踏みながらターンして感触を確かめたいと思います。ありがとうございます。

]]> SIBU より https://yokosuka-diy.com/2024/02/04/%e5%a4%a7%e5%9e%8b%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80nt1100%e3%81%ae%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%91%e3%83%83%e3%83%89%e4%ba%a4%e6%8f%9b/#comment-57 Mon, 05 Feb 2024 08:45:05 +0000 https://yokosuka-diy.com/?p=15796#comment-57 サワヤカ への返信。

DCTはエンストが無いので、結構強めに踏んでも大丈夫ですね。
ターンの前に、直線で低速走行される時に引きずって感覚を確かめていただくと上手くいくと思います😆

]]> サワヤカ より https://yokosuka-diy.com/2024/02/04/%e5%a4%a7%e5%9e%8b%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80nt1100%e3%81%ae%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%91%e3%83%83%e3%83%89%e4%ba%a4%e6%8f%9b/#comment-56 Mon, 05 Feb 2024 07:02:34 +0000 https://yokosuka-diy.com/?p=15796#comment-56 SIBU への返信。

SIBUさん、いつも貴重なコメントを頂き、ありがとうございます。BMWのバイクは自分でパッド交換ができないと聞いたことがあります。NTはパッド交換後に異常は発生していません。　低速でのターン時に、後輪ブレーキで速度コントロールをする発想はありませんでした。今度、試してみますね。　なかなか有効に使えそうですね。　

]]> SIBU より https://yokosuka-diy.com/2024/02/04/%e5%a4%a7%e5%9e%8b%e3%83%90%e3%82%a4%e3%82%af%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80nt1100%e3%81%ae%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%91%e3%83%83%e3%83%89%e4%ba%a4%e6%8f%9b/#comment-55 Mon, 05 Feb 2024 04:52:57 +0000 https://yokosuka-diy.com/?p=15796#comment-55 　お疲れ様です。こちらのＮＴのブレーキパッドもまもなく交換の時期を迎えますがパッド一つとってもどんどん進化しているんですね。
　ところで、最近変な噂を聞き、最近のＡＢＳ付きのホンダ車でブレーキパッドを自分で交換すると安全装置？が動作してブレーキがロック状態になり、ドリームで何らかの措置（コンピューターに接続等）をしないと解除出来ない、というものです。
　さわやかさんの記事を見て早速サービスマニュアルを確認しましたがどうやら単なる噂か間違いだった様でホッとしています。
　確かにＮＴはＤＣＴであるが故に半クラッチが出来ないので低速時のターンがやり辛い感じがしますが、ここでフロントを強く掛けすぎてしまうと重心が前に行ってしまいつんのめって倒してしまいやすくなりますよね。ここでそれを防ぐためにリヤブレーキを積極的に使用しています、所謂「当てる感じ」で引きずってあげると駆動力が抑えられると同時に、リヤタイヤが落ち着いた形になり、凄く安定します。アクセルの開度とリヤブレーキの踏み具合で簡単にパワーを調整できます。これは一本橋や狭路を低速で走行するときにも有効で面白いくらい効果があります。また、コーナーリング中にリヤブレーキを引きずりながらアクセルを早めに開けておいて駆動力を調整し、クリッピングポイントを過ぎたときにリヤブレーキを解除すると、元から回転が上がっていますので非常に安定して、且つ素早い加速が可能になります。
　これは仕事の時に教わったテクニックで、マニュアル車のホライゾンや私用で乗っていたＣＢ７５０でのものでしたが、ＤＣＴのＮＴでも使えました。長くなってしまいすみません。参考になさっていただければ幸いです。
※ただ、この方法は「コンビブレーキ」が付いた車両では不可能なので、当時巷に走っていた白いＶＦＲ８００は、このコンビブレーキを解除していました（笑）

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